Un considerable descenso en la calidad de vida, aumento del estrés y cada vez más casos de violencia en las calles por conflictos entre conductores.
Historias de un joven reportero
Por: Gerardo Ruiz / @GerardoRuizInc
Un conductor poblano pierde al año más de 90 horas detenido en el tránsito de las caóticas calles y vialidades congestionadas de la ciudad de Puebla.
Minutos que se convierten en horas.
Un considerable descenso en la calidad de vida, aumento del estrés y cada vez más casos de violencia en las calles por conflictos entre conductores.
De acuerdo con el análisis TomTom Traffic Index 2025, Puebla capital mostró niveles de congestión de 41.8% y 41%, respectivamente. Ecatepec descendió 1.1 puntos porcentuales respecto a 2024. Los conductores pasaron 58 horas atrapados en embotellamientos. La Angelópolis también registró un retroceso de 2.4 puntos porcentuales en 2025 sobre 2024, con 94 horas en el tráfico.
“Con el propósito de disminuir los efectos del tráfico vehicular, especialistas han señalado que una de las medidas es el uso del transporte público y la bicicleta, por lo que se debe invertir y mejorar la infraestructura para estos medios de movilidad”, recomienda la agrupación especializada en movilidad urbana y en estudiar el tránsito de las ciudades del mundo.
En 2022, Puebla se ubicó en el lugar 423 en cuanto a la clasificación de congestión global en el mundo, mientras que a nivel nacional ocupó la séptima posición de México, según con el “Global Traffic Scorecard” presentado por INRIX, mismo que analizó a las 991 ciudades consideradas como las más congestionadas en el mundo.
Puntos como la Vía Atlixcáyotl, el Centro Histórico, la 11 Sur, los bulevares Atlixco o 5 de Mayo son verdaderos focos rojos que desquician a cualquier poblano en horas pico.
No solo eso, Puebla se ubica como el sexto estado del país con más personas lesionadas en accidentes vehiculares, mientras que Guanajuato y la Ciudad de México concentran la mayor cantidad de percances ocurridos durante el año.
Además, datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) señalan que los incidentes viales en Puebla aumentaron poco más del 1 por ciento.
Un total de 12 mil 493 personas han sido atendidas por los servicios de salud del estado de Puebla tras resultar lesionadas en accidentes viales registrados a lo largo de 2025.
Asimismo, Puebla ocupó el cuarto lugar con el mayor número de víctimas en accidentes de tránsito, al registrar 948 víctimas en 2025. Mientras que el quinto sitio fue para Michoacán, con 890 muertes dolosas.
El promedio fue de una víctima cada 9.2 horas en promedio. Según los datos entregados a la Federación por la Fiscalía General del Estado son aproximadamente 18 víctimas por semana.
El gobierno de Alejandro Armenta en colaboración con la federación y el Ayuntamiento de Puebla ha emprendido este año un ambicioso programa para modernizar y habilitar nuevas vialidades en la capital y la zona metropolitana para abatir este problema, que ya podría considerarse de salud pública.
El pasado lunes, el mandatario poblano anunció la construcción del Periférico 5 de Mayo, con una dimensión de 28.7 kilómetros para conectar el Outlet, sobre la autopista, con el municipio de Amozoc, con el objetivo de mejorar la movilidad en la zona metropolitana de Puebla.
Armenta Mier anticipó que esta obra no solo busca desahogar elcongestionamiento vial, sino que integrará la ciclovía más grande del país, bajo un esquema de eficiencia financiera que rompe con el modelo de endeudamiento de administraciones pasadas.
En su comparecencia en el Congreso del estado con motivo de la glosa del primer informe de gobierno, el secretario de Infraestructura, José Manuel Contreras, detalló que el gobierno del estado invirtió en materia de movilidad sostenible 3 mil 925 millones de pesos en más de 100 obras y acciones que beneficiaron a 3 millones 359 mil personas, en 80 municipios.
También se destinaron 709 millones de pesos para la adquisición de 196 unidades para el programa de Módulos de Maquinaria, distribuidas en 14 sedes regionales, 8 Módulos de Pavimentación y 4 barredoras mecánicas para atender la zona metropolitana. Por lo anterior, se rehabilitaron 245 kilómetros de vialidades a una tercera parte del costo respecto a lo que representaría su ejecución por contrato.
La modernización vial en Puebla era una asignatura pendiente a la que por fin se le atiende.
Las buenas noticas también son noticia.
